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EL WRX STI ESTÁ DE REGRESO, PERO CON TRANSMISIÓN CVT Y SOLO PARA JAPÓN...
Esto no es lo que queríamos los entusiastas.
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Subaru ha lanzado el esperado WRX S210 STI, un sedán de alto rendimiento con características impresionantes. Sin embargo, hay un gran “pero” que divide opiniones. Limitado a solo 500 unidades destinadas exclusivamente al mercado japonés, este modelo promete, pero no logra cumplir con todas las expectativas de sus fanáticos más puristas.
El detalle más controversial es que el S210 STI viene equipado únicamente con una transmisión CVT (Transmisión Variable Continua). Mientras que muchos modelos WRX ya ofrecen esta opción, se esperaba que una versión STI tan especial y limitada viniera con una transmisión manual. Subaru ha justificado su elección como una forma de crear un “sedán deportivo de dos pedales inspirado en su máquina de carreras del Nürburgring de 24 horas”. Pero, ¿es esto lo que los fanáticos realmente querían?
La frustración es mayor porque, fuera de la transmisión, el WRX S210 STI parece un auto sobresaliente. Equipa el conocido motor FA24 2.4 litros turboalimentado, mejorado con un nuevo sistema de admisión de aire, un escape de baja resistencia y una ECU ajustada para entregar 300 caballos de fuerza, superando los 271 hp del WRX tS.
Además, incluye un conjunto de mejoras mecánicas de alto nivel: llantas STI especiales, neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, frenos Brembo de seis pistones y barras estabilizadoras “STI Flexible” para un mejor manejo y estabilidad. Estéticamente, es la versión más atractiva del WRX hasta ahora, con un alerón fijo y asientos Recaro de fibra de carbono que recuerdan a los de un Porsche 911 GT3.
Subaru finalmente ha creado un STI, pero al hacerlo con una transmisión que no entusiasma y en una producción tan limitada, parece haber decepcionado a su comunidad más fiel. A pesar de las mejoras, el uso de una CVT sigue siendo un obstáculo para quienes buscan una experiencia de conducción más visceral.
Si algo puede aprender Subaru de este modelo es que existe una demanda real por un STI global, pero con una transmisión manual que respalde su herencia deportiva. Un futuro WRX STI con producción más amplia y una caja de cambios adecuada podría ser el homenaje que los fanáticos llevan años esperando.