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LOTUS ELISE S CLUB RACER - NI LOS MÁS ENTUSIASTAS LO CONOCEN
El mundo de los autos está lleno de fanfarrones. Coches pseudodeportivos que llevan insignias destinadas a marcar su lugar aparente en el extremo de rendimiento de una gama de modelos. Pero rara vez son tan drásticos como sugieren sus nombres. Y Luego están los autos en el otro extremo del espectro, autos como el Lotus Elise.
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Lanzado por primera vez en 1996, el Lotus Elise ha sido respetado durante mucho tiempo por ofrecer un rendimiento cercano al de un superdeportivo por mucho menos del costo de un superdeportivo.
Sin embargo, en estos días, los llamados "superdeportivos" se están volviendo cada vez más "manejables" y políticamente correctos. Los sensores electrónicos abundan, las transmisiones manuales son pocas y la conexión entre el automóvil y el conductor se ha ido debilitando progresivamente.
El Lotus Elise es un automóvil tan enfocado, tan específico para una función determinada, que a menos que hayas deseado esa función o deseado un lotus durante mucho tiempo, nunca considerarías tener uno. Y este que tenemos aquí, es una mezcla de los dos Elises más emocionantes que estaban en venta a mediados de los 2010s.
El Lotus Elise con orgullo ha dejado claras sus intenciones desde el principio: menos es más y el peso (o la falta de él) es el rey.
Si querias el Lotus Elise mas radical debías buscar el Elise S de 901 kg con su cuatro cilindros de 1.8 litros supercargado. Gracias a su motor Toyota el Elise reclama 220 caballos de potencia, 250 Newton metro de torque y 4.6 segundos 0-100 km / h.
Igual que el Elise S por el precio, pero entrando aún más en el lado del auto de pista para las calles, está el Lotus Elise S Club Racer. Ósea este.
El Club Racer, o CR, originalmente combinó una reducción de peso de más de 20 kg con suspensión deportiva que incluye resortes coaxiales Eibach y amortiguadores de gas mono-tubo Bilstein, una barra estabilizadora delantera ajustable y llantas de aleación de color negro satinado equipadas con Yokohama Advance de alto rendimiento
Las reducciones de peso en el tren motriz y la carrocería ayudaron a reducir kilos del Elise S "normal", así como la eliminación del cierre centralizado remoto, un estéreo, un portavasos, insonorización, faldones para el barro y un techo.
Y esta versión que se vendió en mexico, de la cual solo llegaron 4 autos, cuenta con el confort package, la cual te da vidrios eléctricos y seguros eléctricos centralizados, ademas de aire acondicionado y un estéreo.
Una vez dentro, los conductores son recibidos por un interior “básico” que comprende plásticos duros y ásperos, asientos deportivos compuestos del color de la carrocería con inserciones de gamuza, un pequeño volante Momo no ajustable sin botones, pedales de aluminio, un piso de aluminio y un reposapiés de aluminio para pasajero.
Ah, sí, tampoco hay guantera, ni portavasos, ni bolsillos en las puertas, ni cruise control, ni dirección asistida, ni start stop, ni navegación por satélite, ni pantalla táctil, sin sensores de estacionamiento y sin cámara de reversa. Te dije que este auto buscaba ser lo más minimalista posible.
¿Hay autos mejor terminados por el mismo costo? Es mas hay autos mejor terminados por menos de la mitad que el Lotus en estos días, pero no es por eso que compras un Lotus ...
Acaso te estas preguntando “¿Por qué hay una llave anticuada en un automóvil que tiene la inclusión moderna de un botón de arranque del motor?”. Debido a que el botón está restringido a arrancar el automóvil, aún debe girar la llave para apagar el automóvil. Algo innecesario ¿no?
En un automóvil que se trata completamente de "sentir todo", la suspensión no es una excepción. Cada bache, cada tope, cada golpe, cada pequeña imperfección y hasta cada linea de pintura en el camino, se traducen directamente al conductor a través del volante o el asiento o ambos. Dicho esto, las cosas rara vez se vuelven totalmente incómodas, toda la experiencia de manejar un lotus se vuelve más “sensorial” y "activa".
Para los verdaderos amantes de los coches, el Lotus Elise S Club Racer es un placer para los sentidos. Las debilidades molestas y las fallas ergonómicas que molestan y frustran en el camino, se vuelven menos preocupantes o se disuelven por completo cuando estás en la pista.
Si la mayoría de los automóviles modernos están continuamente distanciando y cubriendo a los conductores de la realidad a través de diversas tecnologías, el Lotus Elise es todo lo contrario, bombardeando positivamente a su conductor con comentarios e información cuando lo conduces.
Frente
Lo que conlleva ser dueño de un Lotus, es difícil. Pero, sin duda, el coche es simplemente extraordinario cuando se conduce. Y seamos honestos, compras un Lotus porque quieres comprar un Lotus. Es un automóvil súper especializado que está diseñado y construido para satisfacer a una clientela única que quiere precisamente lo que ofrece el automóvil.
Y claro, podrías gastar 800mil pesos menos y comprarte un Subaru BRZ o algo similar y aún así obtener el 80 por ciento de la participación del conductor que encuentras en el Lotus. Pero, de nuevo, ninguno de esos autos que puedes conseguir es un Lotus.
El Lotus Elise S Club Racer es el resultado de años de perfeccionamiento y puesta a punto. Es tan difícil conducir en la carretera como en la pista, pero su combinación de equilibrio exquisito, control supremo y respuesta de otro mundo está a un nivel que pocos autos están cerca de ofrecer, independientemente del precio.
